Обзор рынка внедорожников до $30.000В России, как и во всем мире, продажи кроссоверов растут как на дрожжах. Причем немало моделей входит в относительно доступную ценовую нишу – до $30.000. Именно они пользуются наиболее высоким спросом у покупателей; на некоторые из них даже выстроились многомесячные очереди у дилеров. О таких представителях клана “асфальтовых” внедорожников и пойдет речь в нашем обзоре.Мы с вами стали свидетелями интересной истории: буквально на наших глазах появился, эволюционировал и завоевал огромную популярность новый класс автомобилей. Это кроссоверы.Чуть больше десяти лет назад дебютировал тойотовский “RAV4” – первый в мире компактный “асфальтовый” внедорожник. Модель, совмещающая вполне достаточную для загородных дорог проходимость со всеми плюсами легковых машин, самые очевидные из которых – хорошая управляемость, высокая топливная экономичность. При всем при том цена новинки была ощутимо ниже, чем на тот момент стоили чистокровные джипы. Результат не замедлил сказаться – год от года сегмент кроссоверов неизменно рос, их стали выпускать почти все автопроизводители.А лет пять назад началась знаковая тенденция: фирмы почти перестали запускать в производство традиционные внедорожники с рамным кузовом и жесткими неразрезными мостами. Их место под солнцем заняли кроссоверы, которые к тому времени стали настоящими хитами продаж. Сейчас такого рода машины продолжают наступление в борьбе за кошельки покупателей. Причем наступление это происходит в новом направлении: кроссоверы стали теснить обычные легковые автомобили. Характерный пример – “Nissan Qashqai”, который сменил на конвейере модель гольф-класса “Almera”. А компания “Suzuki” и вовсе почти полностью отказалась от выпуска легковых машин в пользу “асфальтовых” внедорожников. Право, не удивлюсь, если еще лет через десять привычные нам сегодня седаны и универсалы станут казаться анахронизмом... “Chevrolet Captiva”Дебют – 2006 годРестайлинг – не былоСтрана-производитель – Россия Заводская гарантия – три года или 100.000 км пробега. У “Captiva”, пожалуй, самый просторный салон среди обозреваемых машин. Off-road Первый в истории “Chev-rolet” кроссовер. Среднеразмерная “Captiva”, согласно правилам жанра, имеет несущий кузов и полностью независимую подвеску.В большинстве случаев шевролетовский внедорожник является чисто переднеприводным автомобилем. И лишь при проскальзывании передних ведущих колес на помощь приходят задние. Но происходит это с заметной задержкой. На сыпучем грунте, например в песке, из-за такой паузы машина почти наверняка застрянет. Ни понижающей передачи, ни блокировок дифференциалов здесь нет. Так что, съезжая на “Captiva” с асфальта, надо быть предельно осторожным.Салон и комплектация В интерьере много общих черт с солидными американскими внедорожниками этой марки: массивные передние кресла с минимальной боковой поддержкой, крупные шкалы приборов, огромный руль. Хотя салон “Captiva” отделан разнофактурными пластиками, к их качеству претензий нет.Практичность – на высоте. Во-первых, тут очень вместительный перчаточный ящик. Во-вторых, спинка переднего пассажирского кресла откидывается вперед, что позволяет перевозить весьма длинные предметы. Наконец, в полу багажника под жесткими крышками упрятано пять глубоких лотков.Чтобы уложиться в $30.000, придется обойтись стандартной комплектацией. Она, впрочем, весьма обширна: АБС, система стабилизации курсовой устойчивости, четыре подушки безопасности, CD/mp3-магнитола с шестью динамиками, кондиционер, внешние зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок, релинги на крыше, легкосплавные диски и задний парктроник.Что под капотом? Бензиновый 2,4-литровый двигатель мощностью 136 л.с. Понятно, что взрывным темпераментом снабженная им “Captiva” не блещет. По словам опробовавшего такую модификацию коллеги, она разгоняется на уровне отечественных ВАЗов. Кроме того, мотор не отличается сбалансированностью работы. Уровень шумов и вибраций от него высоковат.Стандартная версия автомобиля оборудуется механической пятиступенчатой коробкой передач. Пятискоростная автоматическая трансмиссия доступна за дополнительную плату.Цена Начальная модификация предлагается за $29.990. Но она, как правило, “живьем” в автосалонах не встречается. Такую “Captiva” придется заказывать. “Hyundai Tucson”Дебют – 2004 годРестайлинг – не былоСтрана-производитель – Южная Корея Заводская гарантия – три года или 100.000 км пробега. Рукоять КПП по-минивэновски вознесена на центральную консоль. Off-road Роль межосевого дифференциала выполняет многодисковая электромагнитная муфта, которая при пробуксовке передних колес подключает задние. И передает на них не более половины общего крутящего момента. С нажатием небольшой клавиши, расположенной слева от руля, распределение крутящего момента между мостами будет заперто в строгом соотношении 50:50, и получится подобие межосевой блокировки дифференциала. В этом режиме не рекомендуется превышать скорость в 40 км/ч. Впрочем, для внедорожной езды большего и не надо. Понижающая передача отсутствует.Полностью независимая подвеска “Tucson” нацелена в большей степени на создание комфорта седокам. Плавность хода поставлена во главу угла. Крены в поворотах зн
Доступная проходимость (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)
Фото: Фото Клаксона и фирм-производителей
Автор: Юрий ТИМКИН
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
Доступная проходимость (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)
Доступная проходимость (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)
Комментариев нет:
Отправить комментарий